Há ideias retrô legais, como instrumentos do Golf I e também um toca-fitas na multimídia.
A VW revela pela primeira vez o interior do novo ID.Polo. O novo compacto elétrico recebe grandes telas com interessantes indicadores retrô, mais controle físicos e novos botões no volante. Com isso, a Volkswagen aparentemente responde às críticas sobre o cockpit do VW ID.3.
Com as imagens agora divulgadas, o novo ID.Polo começa a ganhar forma: já conhecemos a aparência aproximada desde o IAA, onde foi mostrado um protótipo camuflado, principais especificações técnicas divulgadas em 15 de dezembro e agora sabemos também como é a parte interna.
A distância entre eixos é de 2,60 metros, cinco centímetros mais longa do que a do Polo a combustão, enquanto o comprimento total é dois centímetros menor. Isso significa que o elétrico tem uma melhor proporção entre o comprimento externo e o espaço para passageiros. Isso deve ser especialmente perceptível na parte traseira. O volume do porta-malas também cresceu em comparação com o Polo “fóssil” – de 351 para 435 litros com os bancos traseiros utilizáveis, de 1.125 para 1.243 litros com os bancos rebatidos. Assim como o modelo a combustão, o Polo elétrico tem sempre quatro portas e cinco assentos.
Sobre o conceito de interior, o chefe de design Andreas Mindt disse: “Com o ID. Polo, queríamos criar um interior que se sentisse algo de familiar desde o primeiro contato. Botões físicos claros proporcionam estabilidade e confiança, materiais que transmitem calor o tornam realmente simpático, e detalhes como nossas novas skins retrô deixam o inconfundível piscar de olhos da Volkswagen brilhar.”
A conjunto de telas consiste em um display de instrumentos de 10,25 polegadas (Digital Cockpit) e uma tela sensível ao toque de 13 polegadas. Para comparação: no VW ID.3 há apenas um display de 5,3 polegadas para os instrumentos e a da multimídia mede 12,9 polegadas. Em outros carros compactos elétricos como o Renault 5 ou o Opel Corsa Electric, a tela sensível ao toque mede apenas 10 polegadas, e no Ford Puma Gen-E tem 12 polegadas.
Nas partes internas das portas, os puxadores prateados do novo T-Roc podem ser reconhecidos. Em vez de três botões como no ID.3, os elevadores de vidros elétricos são novamente controlados por quatro botões. O painel de instrumentos é coberto com tecido cinza claro, que lembra vagamente o tecido de lã do Volvo EX30. Uma novidade é a costura decorativa branca nas partes internas das portas, que termina em uma pequena placa “Volkswagen” na extremidade frontal.
Os botões do volante pretos são aparentemente novamente de tecnologia normal, não mais como botões sensíveis ao toque como no ID.3. Além disso, não faltam elementos de controle físicos. Sob a tela sensível ao toque há um pequeno teclado para o controle do clima e as luzes de emergência. No console central há um botão giratório para ajustar o volume e para mudar de faixas ou estações. Também há uma linha virtual de botões na parte inferior da tela sensível ao toque, através da qual, entre outras coisas, o aquecimento dos assentos é ativado.
Um destaque visual do Polo elétrico são os elementos retrô nas telas, que podem ser selecionados pelos botões do volante ou pela tela sensível ao toque. Os instrumentos são os de um Golf I na versão com facelift; à direita, ao lado da tela sensível ao toque, há um “tocador” de fitas cassetes. Naturalmente, ele não é fisicamente instalado, mas apenas mostrado como uma imagem na tela sensível ao toque. Essas “visões retrô” devem variar dependendo da variante do modelo.
O ID.Light foi consideravelmente desenvolvido: a faixa de luz na parte inferior do para-brisa agora se estende até as portas dianteiras. Opcionalmente, há um sistema de som da Harman Kardon e, pela primeira vez em um Polo, assentos ajustáveis eletricamente com função de massagem. Mais informações sobre o equipamento ainda não são conhecidas.
O VW ID. Polo começará ser vendido na Europa a partir do final de abril de 2026. Os preços devem começar abaixo de 25.000 euros (R$ 158 mil em conversão direta), “em muitos mercados”, como escreve a VW.
Aprendizados e legados
No cockpit do ID.Polo, a VW evita vários equívocos cometidos no ID.3 que foram fortemente criticados. Isso incluía o fato de haver apenas três botões para os elevadores de vidros, os botões sensíveis ao toque no volante parecerem instáveis e os controles deslizantes para a temperatura interna na parte inferior da tela sensível ao toque não serem iluminados. No ID.Polo, há novamente botões normais. Além disso, foram realizadas algumas ideias retrô interessantes, que fazem os fãs da VW sorrirem e não custam muito ou nada. Achamos especialmente simpático o gravador de cassetes.
Fonte: Motor1 Uol